目前,長(cháng)壁開(kāi)采法在煤礦井下開(kāi)采中逐漸普及，與之配套的實(shí)現煤礦高產(chǎn)、高效安全生產(chǎn)的“綜采綜放”技術(shù)得到了廣泛推廣使用。而整個(gè)采煤系統性能取決于輸送機鏈輪的功能與可靠性。鏈輪輪齒處于易磨損的工作條件下，必須要進(jìn)行快速、安全、經(jīng)濟地更換?，F階段國內外鏈輪設計存在的難題是必須定期更換磨損的鏈輪輪齒，反復拆卸和裝配鏈輪所在的設備。隨著(zhù)刮板輸送機機型的增大，鏈輪受力越來(lái)越大，鏈輪的外形體積和重量也越來(lái)越大，而煤礦井下的裝配空間受到限制、裝配條件惡劣，因此無(wú)法快速、簡(jiǎn)易地更換磨損鏈輪。優(yōu)化這一過(guò)程勢在必行。

      目前鏈輪結構有整體式（圓形）或半鏈輪（半圓形）兩種設計，所有輪齒與鏈輪為整體式制造。來(lái)自傳動(dòng)軸的轉矩通過(guò)平行鍵或花鍵齒傳遞到鏈輪上。

      整體式十堰鏈輪軸組，鏈輪必須在車(chē)間等干凈環(huán)境下更換，因此應在井下提供更換用的備用十堰鏈輪軸組。更換鏈輪軸組時(shí)，要先斷開(kāi)鏈條，采用專(zhuān)用工具將動(dòng)力部從機頭架上拆下，然后拆下機頭架上的壓塊，護軸板，將輪齒磨損嚴重的鏈輪軸組整體拆下。換上備用鏈輪軸組，依次安裝護軸板、壓塊、動(dòng)力部、鏈條，重新緊鏈。這個(gè)更換工作量至少得一個(gè)班。而輪齒磨損的鏈輪軸組運至車(chē)間后，也需要專(zhuān)用拆卸工裝和工具，要先拆卸端蓋、軸承座、軸承、密封件后，才能拆下磨損的鏈輪，然后將拆下的零件要清洗干凈后，與新鏈輪一起重新裝配整個(gè)軸組待用。這個(gè)拆裝工作量又至少得兩個(gè)班。按每班產(chǎn)煤量一萬(wàn)噸算，每噸四百元計算，每更換一次礦方至少減產(chǎn)四百萬(wàn)元。整個(gè)更換過(guò)程費時(shí)費力，給以高產(chǎn)高效為宗旨的煤礦造成了很大的人力、物力的浪費。

      半鏈輪軸組是由兩個(gè)外圍帶齒的半滾筒鑲嵌在傳動(dòng)軸上，兩個(gè)半滾筒由高強度螺栓和螺母安裝在傳動(dòng)軸上，通過(guò)平鍵傳遞轉矩。更換磨損輪齒時(shí)，也要斷開(kāi)鏈條，必須拆卸部分鏈輪與螺栓。其優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)軸與軸承座可保持在原來(lái)位置，而無(wú)需從傳動(dòng)裝置上拆卸下來(lái)。但是，隨著(zhù)鏈條受力增大，需要增加螺栓數量和尺寸，受空間限制，難以擰緊螺栓。

      以上兩種設計還存在的缺陷是僅僅因鏈輪輪齒磨損而需要將由優(yōu)質(zhì)鋼材制造的整個(gè)鏈輪更換掉，造成極大浪費。

十堰營(yíng)口鈺晟通用設備有限公司是集科研、設計，生產(chǎn)、維修再制造為一體的安全支護設備生產(chǎn)設計及制造企業(yè)。目前公司主要產(chǎn)品有十堰液壓支架立柱、十堰千斤頂、十堰冶金油缸、鏈輪及鏈輪軸組、等煤礦綜采系列產(chǎn)品。公司在原有的產(chǎn)品基礎上又新研發(fā)全液壓裝運一體機、CWZ 少齒差減速機等系列產(chǎn)品為：“新型專(zhuān)利”?！　?/span>